鐵路裝備是我國重要的裝備工業(yè)，因為它涉及的行業(yè)比較多，涉及到原材料、冶金、機械、電子等多個產(chǎn)業(yè)，在中國的國民經(jīng)濟地位中具有十分重要的作用。特別是近年來我國鐵路工業(yè)在引進、消化、吸收國外先進技術的基礎上，通過不斷的自主創(chuàng)新，形成了自己的設計制造研發(fā)體系，成功地掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸?shù)瘸商准夹g，走出了一條具有中國特色的鐵路技術裝備現(xiàn)代化之路。

　　我國鐵路的出口方面，主要從兩個方面來體現(xiàn)，一是量的方面，一個是質的方面。量的方面，2001我們加入WTO以來，我國鐵路實現(xiàn)了快速發(fā)展，機車車輛出口由2001年的不到8000萬美元到2014年的37.4億美元，年均增速34.7%，高于同期的全國外貿(mào)出口增速16.5個百分點。2014年，機車車輛出口同期增長19.3%，也是我國同期外貿(mào)出口增速的3倍。

　　質的方面，一是中國鐵路裝備出口實現(xiàn)了從低端到高端的轉變，中國的鐵路出口起步于原來的坦贊鐵路，原來都是簡單的機車車輛。近年來中國機車鐵路裝備出口，電力和內燃機的機車等附加值較高的產(chǎn)品，在鐵路整車出口中的占比始終保持在60%左右。二是我國具有高技術含量、高附加值的160公里動車組、雙層客車的出口也顯著增長，高端的整車產(chǎn)品出口也實現(xiàn)了較大突破，包括出口新西蘭的窄軌內燃機車、俄羅斯的大功率內燃機車、南非的新型電機車、馬來西亞的米軌動車組、新加坡的無人駕駛地鐵車輛等。

　　我國通過引進消化吸收再創(chuàng)新，已經(jīng)比較好地掌握了不同類型的鐵路機車技術，具備了多種標準體系的生產(chǎn)能力。比如高速動車組領域，目前中國已經(jīng)能夠批量生產(chǎn)時速達到250公里和350公里兩個速度等級的CRH系列動車組。在鐵路機車領域，中國企業(yè)已經(jīng)自主研發(fā)成功了世界上功率最大、牽引能力最強的電力機車、內燃機車。在城市軌道交通領域，中國企業(yè)已經(jīng)有能力生產(chǎn)各類車體、材質、牽引方式的地鐵或者是輕軌列車，在香港、沙特、巴西的運營過程中，體現(xiàn)了良好的性能，贏得了客戶的廣泛贊譽。

　　中國的企業(yè)已經(jīng)積累了豐富的鐵路運行經(jīng)營經(jīng)驗，能夠應對各種地質條件、氣候條件，具有較高的安全可靠性。2014年，中國鐵路運營里程已經(jīng)突破11.2萬公里，其中高鐵運營里程超過1.6萬公里，居世界第一位。適應不同的復雜場景，我是從幾個維度給大家做介紹：中國的鐵路現(xiàn)在能適應高寒、高原、高熱、高濕四個不同的場景。世界首條高寒地區(qū)的高鐵，哈爾濱至大連線已經(jīng)成功運營2年多；首條高原鐵路，就是蘭州至烏魯木齊，也在2014年順利運營；我們國家為沙特研制的輕軌車輛已經(jīng)具備了較強的耐高溫和抗風沙能力，自運營到現(xiàn)在屢屢刷新最高記錄；為泰國曼谷研制的地鐵車輛，適應了曼谷的高濕天氣，在曼谷歷次暴雨洪水中經(jīng)受了考驗。

　　通過這些資料顯示，中國鐵路設備出口將造福全世界人民。（作者系中華鐵道網(wǎng)評論員姜昕）